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导语

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Introduction

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每一届NIO Day都会产生争议，但成绩并不可被抹去。

作家丨崔力文

责编丨石 劼

剪辑丨靳鹏辉

此刻的上海，正经验着近40年以来最阴寒的一个冬天。

而昨天早上，坐在飞往西安的航班上，翻看着微博中对于2023 NIO Day预热的多样征询，不异感受到了一股寒意。因为有些东谈主的怨气果真很重，好似蔚来作念什么都是错的。

不可否定，纵不雅本年这家新势力造车的概述进展，只可用“休戚各半”描画。

不足预期的销量，依旧醒方针耗费，包括那封事关裁人的里面信，加之友商纷纷向好的历害对比，令外界有了延续狠狠挫折与质疑它的成本。

但调换角度，咱们理当看到蔚来最近的转换。

回购工场获取沉静造车天资，接连牵手长安、平稳构成换电定约，NOP+传播激发涟漪效应，150度大电板1000公里续航挑战顺利，包括最新一笔22亿好意思元的融资到账，加之全年新建1000座换电站提前完成，利好音问可谓不断传来。

如故那句话，“这个寰宇不欠蔚来一个斡旋，但蔚来也莫得念念象中的那么不胜。”许多时间，咱们应该放下那些沉静的偏见，用辩证、客不雅的角度去注释一家车企的好与坏。

由此重新聚焦2023 NIO Day，今天著作的主角无疑用本体行为，向咱们展示了一场属于它的年终盛宴。

有归来，有瞻望，有贪念，也有缺憾……

行政旗舰当先得是期间旗舰

本体上，复盘2023 NIO Day的通盘设施，除了属于用户的大联欢设施，以及许巍附进截止唱的那几首经典老歌，站在聚光灯下的李斌一共作念了两件事。

当先，共享NIO Power作念了什么与要作念什么。

各人皆知，补能体系一直是蔚来最引以为傲的护城河，而本年新建1000座换电站的筹办得以提前顺利完成。与此同期，蔚来如故刻下通盘车企中布局充电桩数目最多的一家。

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概况，偶然基于这样的成绩单，令李斌有底气在现场喊出：“咱们即是中国补能最便捷的品牌，莫得之一。”

对于行将到来的2024年，这位掌舵者深知不可掉以轻心，是以蔚来还会以新建1000座换电站、布局20000根充电桩的加快度前行。

比拟之下，第二部分的蔚来ET9才是“主菜”。

十分好意思妙的是，早在2023 NIO Day 开幕前一周，位于上海青浦区的某个影相棚内，有幸提前见到了它的真容。

单论外不雅造型，除了能够感受到ET9强大的整车尺寸，并莫得以为相等的惊艳与颠覆，如故那套蔚来习用的家眷化斟酌讲话。

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但随后，经验一场信息量险些将近满到溢出的Workshop，倏得发现看似较为普通甚而另类的皮囊之下，掩饰着一副额外盛暑的内里。

换言之，你能念念到的顶端期间，完全被蔚来毫无保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗舰车型，是咱们期间参预的一个结晶，我不错这样说，绝对是全球期间最高出的一款车，这个话不错放在这里，不可说遥遥高出，细目是概述最高出的一款车，你不错念念象到的一些汽车科技，在这个车上头，都会酿成履行。”

“行将发布的这款新车，代表了蔚来要坚毅的进入到行政旗舰市集。”

彼时，再去归来之前2023年度媒体交流会上李斌所说的两段话，终于透顶赫然了背后的深意。

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算作掌舵者，其深化的赫然念念要成为一个高端品牌，必须在旗舰行政轿车市集大有算作。毕竟，以（丨）、、奥迪A8为例，才是BBA撑起各自门面的“图腾”。

趁势，将视角拉回到2023 NIO Day，当李斌愈加翔实的把蔚来ET9的部分信息娓娓谈来，依旧能够感受到一种憎恨的漂泊。

“行政旗舰当先得是期间旗舰。”无疑被彻透顶底的注入到这款居品的血液与基因之中。

而接下来的篇幅，并不念念再去浅近的堆砌与枚举蔚来ET9的居品信息，转而代之用一张图片依然不错展现的比较竣工。

不外，如故有一组数据值得共享：“蔚来ET9积存了100余项全栈期间结晶和全球高出科技，包含17项全球首发期间、52项同级高出期间，并有525项专利央求，是蔚来全栈期间布局的结晶之作。”

更径直来说，“蔚来ET9即是这家新势力造车各个维度绝对的天花板，包括它80万元的预售价。”

天然，站在通盘中国车市的角度，一方面碍于价钱战打得愈演愈烈，一度令新动力高端化酿成了一都好笑尽头的伪命题。蔚来ET9的出现，很猛进度上给以了招架，谁说电动车就卖不上价？

另一方面，碍于环球树大根深的瓦解，D级行政轿车板块一直都是任由那几位德系霸主所均分。蔚来ET9的入场，不异掀翻了一股变革的波浪，谁说独一BBA能够聘用？

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综上，这家新势力造车之是以聘用在这样一个节点推出这样一款旗舰，最终方针就像2023 NIO Day的主题——进取。

无法掩盖的几点质疑

截止了夸夸部分，隆重开启严肃部分。

莫得太多不测，2023 NIO Day截止后，坐在返程的大巴车上，翻看着网友对于蔚来ET9的坏心，与来程航班上的感受相等相似。环球挫折它的点，无外乎以下几种。

其一，外不雅造型莫得任何新意，根柢不像D级行政轿车。

确凿，如若用评判疾驰S级、良马7系、奥迪A8的标准去注释蔚来ET9，它即是一位妥妥的“另类”。介于轿车与SUV之间的外不雅造型，难免令东谈主回忆起、本田。

但就像也曾听到的一句话，“电动化时期理当跳脱出原有的汽车斟酌体系，不再墨守陈规的去创造出更多新物种。”

看似蔚来ET9，恰是念念要达到如斯成果。

至于外不雅造型莫得任何新意？在这家新势力造车的品牌理念中，传承与克制弥远占据着很大的比重。

是以蔚来ET9长成这般口头，并莫得什么好不测的。只不外，如实少了一些期待中的惊喜。

其二，80万元莫得东谈主会买单。

十分好意思妙的是，昨晚《汽车公社》视频号发布了一条对于蔚来ET9的快讯，挑剔区清一色的挫折都纠合在这样贵冤大头才会起初。

可我念念招架的是，只是连结具体参数建立，这款居品卖到80万元不算贵。况兼要知谈疾驰S级、良马7系、奥迪A8是一个如何的售价区间。

当然，如果用“买买买”的角度来审视进博会，恐怕格局有些小了。以国家之力搭建平台，专门卖外国的商品、技术和服务，这样的举措放眼全球，恐怕都是独一无二的。所以，我们就不妨开启多视角的模式去深度观察——它给国与国之间带来什么？除了交易之外，它还有什么其他成果？它又给全球带来怎样的启示？

而在之前的2023年度媒体交流会上，李斌也预测跟着越来越多的玩家加入，2024年、2025年的高端纯电市集需求会被进一步激活，是以没必要先给蔚来ET9的订价“判死刑”。

天然，如若隆重上市时，它能拿出更大的由衷，深信还会激活更多的潜客。

其三，2025年一季度才拜托，又是期货。

对于这少量，熟识当初操作的读者细目不会生分，亦然蔚来的习用操作。

而算作旁不雅者，由衷的但愿这家新势力造车不错在接下来长达三四百天的漫长周期内，握续保握蔚来ET9的热度，况兼通盘拜托周期能谴责就谴责。

毕竟，2024年的中国车市，即是一部涓滴不留东谈主情的“绞肉机”。谁都无法保证在此经过中，会露馅出什么样的“搅局者”。

刻下，虽然蔚来ET9莫得什么竞品，届时还真不好说。

其四，发一个旗舰，对销量没什么匡助。

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不知从何时运转，看衰蔚来成为了“政事正确”。

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至于背后的根柢原因，遗弃一些别有全心的东谈主念念要借此机会博取流量，要怪只可怪本身的不争光。就像如若当今的蔚来单月拜托量褂讪在3万大关傍边，再去发布ET9会不会收成完全不同的成果？

可惜，哪有什么“如若”。

是以2023 NIO Day，确凿令外界是看到了这家新势力造车的“期间鱼池”有多深厚与宽阔，但如故那句话，“造车终究厚爱畛域效应，莫得可不雅的销量算作撑握，一切都是泛论。”

蔚来ET9虽然令东谈主答应，可来岁如何安常守分卖车，才是摆在李斌眼前最大且最难的考题。

写到这里，著作逐渐附进尾声，还念念聊聊的是：“我对于蔚来的作风，一直都是爱之深、责之切，是以并不会一味单纯的吹捧，这家新势力造车是有值得细主倡导方，但也有许多精明的恶疾需要改正。”

2023 NIO Day依然落下帷幕，2024年的挑战只增不减。

因此，果真不要再犯对于片霎万变形势，老是后知后觉的“老错误”了，这一次险些莫得什么治愈的机会。

总之，蔚来试图扭转“作念什么都是错的”的情状，那就通过作念正确的事情，为我方彻透顶底的正名。

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最终，智商罢了：“接下来的每一步，都是进取的路。”

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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